Οι εργασίες εκσκαφής και χειρισμού υλικού ενός φορτωτή επιτυγχάνονται μέσω των κινήσεων της συσκευής εργασίας του. Η συσκευή εργασίας του φορτωτή αποτελείται από κάδο, μπούμα, μπιέλες, βραχίονες, κυλίνδρους κάδου, κυλίνδρους μπούμας και άλλα εξαρτήματα. Ολόκληρη η συσκευή εργασίας αρθρώνεται στο πλαίσιο του οχήματος. Ο κάδος αρθρώνεται με τους κυλίνδρους του κάδου-μέσω των μπιέλας και των βραχιόνων παλινδρόμησης-για να διευκολύνεται η φόρτωση και η εκφόρτωση των υλικών. Η μπούμα αρθρώνεται τόσο στο πλαίσιο όσο και στους κυλίνδρους της μπούμας, χρησιμεύοντας για την ανύψωση και το κατέβασμα του κάδου. Τόσο η κλίση του κάδου όσο και το ανέβασμα/κατέβασμα της μπούμας ελέγχονται υδραυλικά.
Κατά τη λειτουργία του φορτωτή, η συσκευή εργασίας έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει τα εξής: όταν οι κύλινδροι του κάδου είναι κλειδωμένοι και οι κύλινδροι μπούμας ανεβαίνουν ή κατεβαίνουν, ο μηχανισμός σύνδεσης προκαλεί στον κάδο-ή σχεδόν κατά προσέγγιση-κάθετη μετάφραση, εμποδίζοντας έτσι τον κάδο να γέρνει και να χυθεί. Επιπλέον, ανεξάρτητα από τη θέση της μπούμας, όταν ο κάδος περιστρέφεται γύρω από το σημείο περιστροφής της μπούμας για την εκκένωση του υλικού, η γωνία κλίσης του είναι εγγυημένη ότι δεν είναι μικρότερη από 45 μοίρες και κατά την επακόλουθη κάθοδο της μπούμας μετά την εκφόρτωση, ο κάδος ισοπεδώνεται αυτόματα. Με βάση μια ολοκληρωμένη ανασκόπηση των δομών της συσκευής εργασίας φορτωτή τόσο σε εγχώριο όσο και σε διεθνές επίπεδο, υπάρχουν κυρίως επτά διαφορετικοί τύποι. Αυτά ταξινομούνται σύμφωνα με τον αριθμό των στοιχείων στον μηχανισμό σύνδεσης-κατηγοριοποιούνται ως συστήματα τριών-bar, τεσσάρων-bar, πέντε-bar, έξι-bar ή οκτώ{10}}bar συστημάτων-και περαιτέρω ταξινομούνται με βάση το αν η φορά περιστροφής των συνδέσμων εισόδου και εξόδου είναι μηχανισμοί σύνδεσης "εμπρός-περιστροφής" ή "αντίστροφης-περιστροφής"). Όσον αφορά τη δομική σχεδίαση των κάδων για χωματουργικούς φορτωτές, το κύριο σώμα κατασκευάζεται συνήθως με συγκόλληση χαλύβδινων πλακών χαμηλού-άνθρακα,-ανθεκτικών στη φθορά και υψηλής- αντοχής. η κοπτική άκρη είναι κατασκευασμένη από-ανθεκτικό στη φθορά μεσαίο-κράμα χάλυβα μαγγανίου, ενώ οι πλευρικές ακμές κοπής και οι ενισχυτικές γωνιακές πλάκες κατασκευάζονται με υλικά από χάλυβα υψηλής-αντοχής-ανθεκτικής στη φθορά.
Οι κοπτικές άκρες (δόντια) του κάδου ταξινομούνται σε τέσσερα διαφορετικά σχήματα. Η επιλογή ενός συγκεκριμένου σχήματος δοντιού απαιτεί την εξέταση παραγόντων όπως η αντίσταση εισαγωγής, η αντοχή στη φθορά και η ευκολία αντικατάστασης. Τα σχήματα των δοντιών κατηγοριοποιούνται ευρέως σε αιχμηρά δόντια και αμβλεία δόντια. Οι τροχοφόροι φορτωτές συνήθως χρησιμοποιούν αιχμηρά δόντια, ενώ οι ερπυστριοφόροι φορτωτές χρησιμοποιούν κυρίως αμβλεία δόντια. Ο αριθμός των δοντιών του κάδου καθορίζεται από το πλάτος του κάδου, με την τυπική απόσταση μεταξύ των δοντιών να κυμαίνεται γενικά από 150 έως 300 mm. Τα δόντια κάδου ταξινομούνται σε δύο δομικούς τύπους: ενσωματωμένα και σπαστά. Οι μικρού και μεσαίου μεγέθους-φορτωτές συνήθως χρησιμοποιούν τον ενσωματωμένο τύπο, ενώ οι μεγάλοι φορτωτές-λόγω σκληρών συνθηκών λειτουργίας και σοβαρής φθοράς των δοντιών- χρησιμοποιούν συνήθως τον τύπο διαχωρισμού. Το δόντι τύπου split{11}}bucket αποτελείται από δύο εξαρτήματα: ένα δόντι βάσης (2) και ένα άκρο δοντιού (1). Κατά συνέπεια, μόνο το άκρο του δοντιού χρειάζεται αντικατάσταση μόλις φορεθεί.
